美线运价再涨，40尺柜最少加价1000美元
美英联手连续空袭也门胡塞武装后，导致红海紧张局势升温。胡塞武装明确表示将对美英展开全面报复，将袭击所有和美英相关的船只，双方已经开打。马士基表示，以现在的局势分析，重新开放红海贸易航线可能需要数月时间。
在农历新年即将来临之际，亚洲至北美的舱位竞争异常激烈。继上周北美航线周运价大涨逾四成后，1月15日，运价再次飙升。对于40英尺的货柜，至少需要加价1000美元，大致估算，美西报价再大涨25%，美东运价上涨20%。从本周开始，亚洲至美西的运价将再次上涨1000美元，使得40英尺集装箱的运价达到5000美元。同时，远东至美东的运价也将上涨1000美元，达到7000美元。
物流业内人士表示，如果货主不愿接受加价，那么将无法抢占舱位出货。在短期内，运价飙升至疫情期间的高位，并且没有停止的迹象。虽然现货运价价并非一日三变，但变化频率相当高。
许多客户向业内人士反映，当前的经济状况并未明显好转，货量增加也不多，但运价为何要上涨两三倍？物流业内人士分析认为，主要原因是红海地区的紧张局势，导致船舶无法正常通行，必须绕道而行。随着航程增加30天，每个月必须投入的船舶数量也随之增加。为了填补高运价市场的需求，许多航线的船舶被抽调过去，导致其他市场出现排挤效应。
此外，巴拿马运河缺水问题也加剧了全球航运市场的困境。两大运河同时出现问题，使得原本供过于求的市场结构发生了直接的变化。这并不是因为全球经济需求增加，而是由于供给突然减少导致的供需失衡。
物流从业者进一步解释称，目前全球航运市场的情况就像是一辆辆巴士延误了发车时间。旅客们不得不等待下一班车。然而，许多车辆被调去支援其他线路，导致旅客数量不断增加。原本需要多辆车运输的旅客现在只能挤在同一辆车上。这自然导致了抢占座位甚至无法上车的情况。
美英突袭也门后，红海地区的紧张局势加剧。马士基公司表示，根据当前的局势分析，重新开放红海贸易航线可能需要数月时间。这一事件进一步加剧了全球航运市场的混乱和不确定性。
又有2艘商船遇袭，中国小型船公司开展红海航线
据外媒报道，尽管面临胡塞武装不断发动对商船的袭击，包括15日亚丁湾一艘美国船只遇袭和16日一艘希腊船只遇袭事件，中联航运(China United Lines)依然决定开通穿越红海的集装箱航运服务。
与此同时，中联航运(China United Lines)旗下的红海快运(REX)服务将投入一艘名为“CUL Manila”的2786TEU船舶，停靠青岛、上海、宁波、南沙、吉达和青岛等港口。该服务的航期大约为30至35天。
在去年疫情引发的繁荣之后，中联航运由于运费下跌而退出了远洋航线。然而，航运咨询公司Linerlytica指出，红海改道导致能够服务该地区的船舶数量减少。目前，远东至波斯湾航线的运力为117万标箱，比上周减少了4%。
为避开红海而选择绕道好望角，这一策略似乎为航运公司带来了转机。1月12日，上海集装箱运价指数创下16个月历史新高。尽管上海至波斯湾航线的运价出现小幅下跌，降至每标箱2224美元，但仍远高于上个月的1175美元。
专注于红海货物运输并不断扩大船队规模的海领航运(SeaLead Shipping)再次出手，于上周租用了两艘集装箱船。其中一艘为2023年建造的4636标箱货船“Zhong Gu Shen Yang”号，另一艘则是2008年建造的1702标箱货船“Haian East”号。
出租方分别是中国运营商中谷物流和越南运营商海安运输公司。具体来说，“Zhong Gu Shen Yang”号的租期为4至6个月，租金为每天22,000美元；而“Haian East”号的租期为3至5个月，租金为每天14,500美元。
